Maître-cylindre d'embrayage 1602110-367 pour FAW

Le maître-cylindre d'embrayage 1602110-367 est un élément exécutif clé pour les systèmes d'embrayage des poids lourds FAW-(tracteurs, cargo, camions à benne basculante). Il transforme la force mécanique de la pédale d'embrayage en pression hydraulique, l'envoyant au cylindre récepteur pour contrôler la séparation et l'engagement de l'embrayage. Cela garantit un changement de vitesse fluide, une transmission de puissance stable et une conduite fiable-très importante pour la sécurité et l'efficacité opérationnelle. Nous utilisons de bons matériaux et une fabrication précise pour le fabriquer : le corps du cylindre est en alliage d'aluminium à haute résistance-léger et résistant à la corrosion-. Le piston est en plastique technique hautement-résistant à l'usure-plastique-à l'huile-résistant et anti-vieillissement. La bague d'étanchéité est en caoutchouc fluoré importé-huile-étanche et étanche-étanche. L'interface d'installation, les spécifications des boulons et la course de la tige de poussée s'adaptent exactement au système d'embrayage FAW d'origine (modèles J6P/J6L/J7), de sorte qu'il s'installe sans mods. Il supporte des conditions difficiles : chaleur de 120 degrés dans le compartiment moteur, vibrations de 5 à 500 Hz et érosion huileuse/chimique, sans déformation du cylindre, usure du piston ou fuites d'étanchéité. L'échanger est facile : pas besoin de régler la canalisation hydraulique ou la pédale, il suffit de débrancher le tuyau d'huile de l'ancien cylindre, de retirer les boulons, d'installer le nouveau cylindre, de connecter le tuyau d'huile, de purger l'air et de tester l'embrayage. Avant l'expédition, nous les testons strictement : vérifiez l'étanchéité à l'huile (pas de fuite à 1,5 MPa), la pression de sortie (supérieure ou égale à 8 MPa) et la durabilité, donc c'est fiable.

Modèle de produit : 1602110-367.

Véhicules applicables: FAW J6P/J6L/J7 (système d'embrayage FAW d'origine)

Type : maître-cylindre d'embrayage (cylindre en alliage d'aluminium + piston en plastique technique + joint en caoutchouc fluoré)

Fonction : convertir la force mécanique en pression hydraulique, contrôler le fonctionnement de l'embrayage, assurer un changement de vitesse en douceur

Matériau : cylindre (alliage d'aluminium à haute résistance-, anodisé) ; piston (plastique technique à haute-usure-résistant) ; joint (caoutchouc fluoré importé)

Installation : remplacement direct-convient aux spécifications de l'interface d'embrayage et des boulons d'origine

Conditions de travail : -30 degrés ~ 120 degrés ; Pression hydraulique de 0,8 à 1,5 MPa ; Pression de sortie supérieure ou égale à 8MPa ; Durée de vie supérieure ou égale à 350 000 km

①Pression hydraulique stable : le cylindre en alliage d'aluminium à haute résistance- + le circuit d'huile optimisé fournissent une pression suffisante, garantissant un fonctionnement fluide de l'embrayage. Efficacité opérationnelle 25 % supérieure à celle des maîtres-cylindres d'embrayage ordinaires.

② Réponse sensible : paroi intérieure du cylindre lisse + piston à faible friction - réduisant la résistance, répondant aux opérations de pédale en moins de ou égal à 0,2 seconde.

③ Parfait pour FAW : fabriqué selon la conception d'embrayage d'origine de FAW -interface d'installation, espacement des boulons, correspondance de la longueur de la tige de poussée. Aucun adaptateur ni réglage de pédale n'est nécessaire-, ce qui permet d'économiser 35 % de temps de maintenance par rapport aux maîtres-cylindres d'embrayage universels.

④ Durable et fiable : le cylindre en alliage d'aluminium anodisé résiste à la rouille/corrosion, le joint en caoutchouc fluoré importé maintient l'huile étanche. Fonctionne de manière stable dans des températures extrêmes et sur des routes difficiles -dure plus de 350 000 km.

Ce maître-cylindre d'embrayage (modèle : 1602110-367) est uniquement destiné aux camions lourds FAW-camions lourds-modèles J6P, J6L, J7 équipés de systèmes d'embrayage FAW d'origine. Cela ne fonctionnera pas sur FAW avec des embrayages modifiés ou d'autres marques (HOWO, Dongfeng Tianlong). Ceux-ci ont des structures d'embrayage, des interfaces ou des besoins en pression hydraulique différents - ce maître-cylindre d'embrayage ne s'adaptera pas ou ne fonctionnera pas.

Q1 : Fonctionne sur FAW avec des systèmes d'embrayage modifiés ?

A1 : Aucun-embrayage modifié n'a des besoins de structure/pression hydraulique différents. Cela provoque une installation mal adaptée ou un changement de vitesse irrégulier, entraînant des risques pour la sécurité. Procurez-vous plutôt le maître-cylindre d'embrayage pour les embrayages FAW modifiés.

Q2 : La pédale d'embrayage est dure ou le changement de vitesse n'est pas fluide après l'installation d'un nouveau cylindre ?

A2 : Vérifiez d’abord le tuyau d’huile (pas de fuite/blocage). Si tout est bon, vérifiez l’alignement de la tige de poussée avec la pédale (pas de désalignement/écart). Si aligné, vérifiez l’huile hydraulique (suffisante et propre). Vous rencontrez toujours des problèmes ? Remplacer le cylindre (défaut rare).

Q3 : Comment entretenir le maître-cylindre d’embrayage ?

A3 : 1. Vérifiez l'absence de fuites dans le tuyau d'huile et le joint tous les 20 000 km (remplacez-les s'ils sont endommagés) ; 2. Remplacez l'huile hydraulique tous les 60 000 km ; 3. Nettoyez la surface du cylindre/la tige de poussée pendant l'entretien - remplacez le cylindre si la tige de poussée est déformée ou si la paroi intérieure est usée.

Q4 : Besoin de remplacer le cylindre récepteur d'embrayage par un nouveau maître-cylindre d'embrayage ?

A4 : Pas obligatoire mais recommandé. Un nouveau maître-cylindre fonctionne mieux avec des -cylindres récepteurs bien entretenus-les anciens affectent les performances de l'embrayage. Inspectez le cylindre récepteur et remplacez-le s’il est défectueux pour des raisons de sécurité.

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