Notre WG1642440088/2 est l'amortisseur de cabine arrière exact pour votre Howo A7. Il est conçu pour remplacer directement l'unité d'origine, rétablissant ainsi la qualité de conduite et la stabilité de la cabine. En contrôlant avec précision les rebonds et les vibrations, il protège la structure de la cabine et assure le confort du conducteur sur toutes les surfaces routières. Construit selon les spécifications d'origine pour un ajustement sans problème, il est doté d'une tige de piston robuste, d'un fluide durable et d'un système d'étanchéité fiable pour des performances constantes. Cet amortisseur est essentiel pour maintenir un bon alignement et une bonne maniabilité de la cabine. Choisissez-le pour une réparation fiable-de longue durée qui répond aux normes exigeantes de Howo.
Spécifications clés
- 1. Montage et compatibilité
Application principale : ajustement direct pour les modèles de cabine HOWO A7, T5G et T7H.
Compatible également : fonctionne également sur les camions compatibles SHACMAN X3000 et FAW J6/J7.
Pour les moteurs : convient aux camions équipés de moteurs des séries WD615, MC11 et CA6DM2.
Correspondance OE : il s'agit du remplacement direct du numéro OE WG1642440088/2. Il s'étend à la plupart des autres grandes marques équivalentes.
Vérification du VIN : Envoyez-nous votre VIN. Nous allons-vérifier l'ajustement pour vous, sans frais.
2. Paramètres techniques
Taille : environ 620 mm (étendu) / 380 mm (compressé)
Poids : environ 8,2 kg par unité
Matériaux de base : tige de piston en acier forgé 40Cr ; Bagues en caoutchouc-résistantes à l'huile ; Extrémités de montage en fer QT450
Pression nominale : Max. 1.8 MPa
Couple d'installation : 55 N·m (boulons de montage)
Plage de température de fonctionnement : -40 degrés à +80 degrés
- 3. Construire et terminer
Matériaux clés : la tige de piston est en acier allié 40Cr résistant. Les bagues sont en caoutchouc de haute qualité-. Les extrémités de montage sont en fer QT450 durable.
Traitement de surface : la tige de piston est chromée-pour résister à l'usure et à la rouille. Les extrémités de montage sont phosphatées pour éviter la corrosion.
Fabrication : Réalisée par forgeage et usinage automatisés, assemblés sur des lignes robotisées. Chaque unité est testée sous pression-pour détecter les fuites avant l'expédition.
- 4. Qualité et tests
Niveau de qualité : pièce de rechange-de haute qualité. Correspond ou bat les spécifications de performances OEM.
Nos tests : Nous vérifions chaque lot pour les dimensions, la dureté (surface de la tige : HRC 58-62) et les fuites d'étanchéité. Nous effectuons également des tests de fatigue étendus (500 000+ cycles).
Certifications : Fabriqué dans une usine certifiée IATF 16949 et ISO 9001.
Traçabilité : Chaque choc possède un code de lot pour un suivi complet.
- 5. Durée de vie et performances
Utilisation normale : Dure environ 80 000 à 100 000 km sur autoroute.
Service sévère : Dans les mines ou en terrain accidenté, attendez-vous à une autonomie allant jusqu'à 60 000 km.
Pourquoi c'est mieux :
La tige de piston en chrome dur-est environ 30 % plus résistante à l'usure-.
La conception du joint mise à jour refroidit et minimise les fuites.
Des bagues plus résistantes absorbent mieux les chocs et réduisent le bruit de la cabine.
Durabilité : résiste aux conditions difficiles -chaleur du désert, sites miniers, froid glacial-réduit la fatigue du conducteur lors des longs trajets.
avantages
- Conçu pour la résistance et la longévité :Le cœur de cet amortisseur réside dans sa tige de piston robuste-, fabriquée en acier allié 40Cr. Nous le forgeons pour une meilleure densité, puis appliquons un chromage dur-sur toute la surface. Cette combinaison rend la tige environ 30 % plus résistante aux éraflures et à la corrosion que les modèles standards-c'est pourquoi elle peut gérer de manière fiable des cycles de pression constante et durer pendant ces intervalles de 80 000 à 100 000 km.
- Scellé hermétiquement pour éviter les fuites :Les fuites d’huile sont un point de défaillance courant. Nous résolvons ce problème avec un joint en caoutchouc NBR (nitrile) multi-lèvres spécialement conçu pour les fluides d'amortisseur et les variations de température. Il est associé à une surface d'étanchéité usinée avec précision sur la tige et à une bague de guidage renforcée. Ce système maintient efficacement le fluide à haute pression-et les contaminants de la route à l'extérieur, maintenant ainsi des performances constantes.
- Stable sous pression, fonctionne à un niveau plus froid :À l’intérieur, la soupape à piston est conçue avec des passages d’huile calibrés. Il ne s'agit pas seulement d'amortissement - : il garantit un écoulement fluide du fluide pour empêcher l'aération et la formation de mousse en cas d'utilisation intensive. Une colonne d'huile stable et sans mousse-permet une force d'amortissement plus constante sur les longues descentes ou les routes accidentées, ce qui aide également l'unité à fonctionner à plus basse température et prolonge la durée de vie des joints internes.
- Des connexions difficiles qui restent en place :Nous utilisons de la fonte ductile QT450 pour les extrémités de montage car elle absorbe mieux les chocs que la fonte standard. Les yeux sont équipés de bagues en caoutchouc haute-densité et résistantes à l'huile-. Ce matériau résiste au durcissement et à la fissuration. Le résultat est une connexion qui ancre solidement l'amortisseur tout en filtrant les vibrations à haute fréquence-, réduisant ainsi le transfert de bruit vers la cabine et empêchant une usure prématurée au niveau des points de montage.
FAQ
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