Salut! Je gère une entreprise de fournisseurs d'assemblage de moteur, et aujourd'hui je veux discuter des différences entre 4 - AVC et assemblage de moteur 2 - AVC. C'est un sujet qui revient beaucoup, en particulier pour ceux qui sont sur le marché des moteurs ou des pièces de moteur. Alors, plongeons-nous directement!
Principes de travail de base
Tout d'abord, parlons du fonctionnement de ces deux types de moteurs. Un moteur à 4 coups passe par quatre phases distinctes dans chaque cycle de fonctionnement: l'admission, la compression, la puissance et l'échappement. Pendant la course d'admission, le piston descend et la soupape d'admission s'ouvre pour laisser entrer un mélange d'air et de carburant. Ensuite, dans la course de compression, le piston remonte, en serrant le mélange. Lorsque le piston atteint le haut, une bougie d'allumage enflamme le mélange comprimé, créant une explosion qui force le piston vers le bas pendant la course de puissance. Enfin, dans la course d'échappement, le piston remonte à nouveau et la soupape d'échappement s'ouvre pour pousser les gaz brûlés.
D'un autre côté, un moteur à 2 coups combine ces étapes en deux coups. En un coup, le piston descend et en même temps, le mélange de carburant frais est entraîné dans le carter. Lorsque le piston remonte, il comprime le mélange dans la chambre de combustion. Une fois comprimé, la bougie d'allumage se déclenche et les gaz en expansion poussent à nouveau le piston. Cela ouvre également les ports dans la paroi du cylindre, permettant aux gaz d'échappement de s'échapper et du mélange frais pour entrer dans la chambre de combustion.
Complexité d'assemblage
En ce qui concerne l'assemblage de ces moteurs, le moteur à 4 coups est généralement plus complexe. Il a besoin d'un système de train de soupape plus élaboré pour contrôler l'ouverture et la fermeture des vannes d'admission et d'échappement au bon moment. Cela implique généralement des arbres à cames, des haltérophiles, des titres de poussée et des rocker. Chacun de ces composants doit être installé avec précision et ajusté pour assurer un bon fonctionnement du moteur.
En revanche, un moteur à 2 traits a une conception plus simple. Il n'a pas de train de valve complexe. Au lieu de cela, il utilise des ports de la paroi du cylindre qui sont ouverts et fermés par le mouvement du piston. Cette simplicité rend le processus d'assemblage plus rapide et moins en main-d'œuvre - intensif. Vous n'avez pas à passer autant de temps à aligner et à ajuster plusieurs pièces liées à une vanne.
Système de lubrification
Les systèmes de lubrification de ces deux types de moteurs sont également très différents. Un moteur à 4 coups a un système de lubrification dédié. Il a une pompe à huile qui fait circuler l'huile à travers le moteur, lubrifiant les pièces mobiles comme le vilebrequin, les bielles et l'arbre à cames. L'huile est stockée dans un carter d'huile au fond du moteur et est filtrée pour éliminer les débris.
Un moteur à 2 coups, cependant, mélange l'huile de lubrification avec le carburant. Ce mélange d'huile - carburant est ensuite brûlé avec le carburant dans la chambre de combustion. Bien que cette méthode soit plus simple en termes de conception, elle peut entraîner plus de pollution car une partie de l'huile non brûlée est expulsée avec les gaz d'échappement.
Efficacité énergétique et sortie
En termes d'efficacité énergétique, les moteurs à 4 AVC ont généralement le dessus. Ils sont plus efficaces car ils brûlent le carburant plus complètement au cours de chaque cycle. Les accidents vasculaires cérébraux séparés et d'échappement permettent un meilleur contrôle du mélange d'air - carburant et une expulsion plus efficace des gaz d'échappement. Cela signifie que vous pouvez tirer plus de kilométrage d'un moteur à 4 coups par rapport à un moteur à 2 coups.
En ce qui concerne la puissance de sortie, les moteurs à 2 traits peuvent produire plus de puissance pour leur taille. Puisqu'ils terminent une course de puissance, chaque révolution du vilebrequin (par rapport à toutes les autres révolution dans un moteur à 4 coups), ils peuvent générer plus de puissance dans une période plus courte. Cependant, cela se produit au prix de la baisse de l'efficacité énergétique et des émissions plus élevées.
Applications
Les moteurs 4 - AVC sont couramment utilisés dans les voitures, les camions et la plupart des gros véhicules. Leur efficacité énergétique et leurs émissions inférieures en font un meilleur choix pour la conduite à longue distance et l'utilisation quotidienne. Par exemple, leMoteur Shacman WP10 E2et leHowo WD615.47 E2 Enginesont les deux moteurs à 4 accidents vasculaires cérébraux conçus pour les camions lourds.
Les moteurs 2 - AVC, en revanche, se trouvent souvent dans de petites applications à haute performance. Vous les verrez dans des tronçonneuses, des pelouses et des motos. Leur simplicité et leur rapport puissance / poids élevé les rendent adaptés à ces types d'équipements où une puissance rapide et courte - est nécessaire.
Coût de l'assemblage
En tant que fournisseur d'assemblage de moteur, je peux vous dire que le coût d'assemblage d'un moteur à 4 coups est généralement plus élevé. Les pièces les plus complexes et le temps d'assemblage plus long signifient plus de coûts de main-d'œuvre. De plus, les composants supplémentaires comme le train de soupape et le système de lubrification dédié ajoutent au coût global.
Un moteur à 2 coups, avec sa conception plus simple, est moins cher à assembler. Moins de pièces signifient moins de coût matériel et le temps d'assemblage plus court réduit les dépenses de main-d'œuvre. Cependant, vous devez considérer le commerce - OFFS en termes d'efficacité énergétique et d'émissions.
Entretien et durabilité
4 - Les moteurs de course ont tendance à être plus durables et nécessitent un entretien moins fréquent. Le système de lubrification séparé aide à bien garder les pièces du moteur - lubrifiées et réduit l'usure. De plus, puisque le carburant est brûlé plus complètement, il y a moins d'accumulation de carbone dans le moteur.
Les moteurs 2 - AVC, en raison de la combustion du mélange de carburant, peuvent ressentir plus d'accumulation de carbone au fil du temps. Cela peut entraîner des problèmes tels que les ports d'échappement obstrués et les performances réduites du moteur. Ils ont également besoin d'une mélodie plus fréquente - UPS pour maintenir leur sortie de sortie.
Pièces du moteur et compatibilité
En ce qui concerne les pièces du moteur, les pièces pour les moteurs 4 - course et 2 traits ne sont pas interchangeables. Par exemple, le612600180175 WD10 Solennoïde d'arrêt d'huile moteurest conçu spécifiquement pour un moteur à 4 coups. Il fait partie du système complexe de contrôle du carburant et de lubrification dans un moteur à 4 coups et ne fonctionnera pas dans un moteur à 2 coups.
Chaque type de moteur a son propre ensemble de pièces unique, et en tant que fournisseur d'assemblage de moteur, je dois m'assurer d'avoir les bonnes pièces en stock pour mes clients. Qu'il s'agisse de vannes, de pistons ou de bougies d'allumage, ils doivent tous être compatibles avec le type de moteur dans lequel ils vont.
Conclusion
Alors, vous l'avez! Les différences entre 4 - AVC et assemblage du moteur 2 - AVC sont assez significatives. Des principes de travail de base au coût de l'assemblage, chaque type de moteur présente ses propres avantages et inconvénients.
Si vous êtes sur le marché pour un moteur ou des pièces de moteur, il est important de comprendre ces différences afin que vous puissiez faire le bon choix pour vos besoins. Que vous ayez besoin d'un moteur 4 - ARVE efficace pour votre trajet quotidien ou un moteur à 2 coups de puissance élevée pour votre petit équipement, nous vous avons couvert.
Si vous êtes intéressé à acheter des moteurs ou des pièces de moteur, n'hésitez pas à nous contacter un devis et à discuter de vos exigences spécifiques. Nous sommes là pour vous aider à trouver la solution de moteur parfaite pour vos besoins.
Références
- Heywood, JB (1988). Fondamentaux de moteur de combustion interne. McGraw - Hill.
- Taylor, CF (1985). Le moteur de combustion interne en théorie et en pratique. MIT Press.